手艺] 在铝合金缸体已非常老练的利用在量产车上时，工程职员却仍然在寻求轻量化的门路上乐此不疲，此中名驹的镁铝合金缸体便是此目的下的产品。它不但是是增添了金属镁那末浅易，并且缸体材质也不是人们所判辨的由镁和铝构成的合金那样，现实上，这背地埋没着少许颇成心思的奇妙与奥妙和你所不分明的究竟。

　　权衡一台策动机也许有良多目标：峰值功率、峰值扭矩、最高转速、升功率等等，然则在咱们猖獗崇敬能源参数的同时弗成疏忽一台策动机的分量。减低分量象征着也许下降车辆的油耗，同时在恰当的处所减低分量还也许晋升车辆的能源性和矫捷性，是以这也突显出策动机轻量化的主要性，迥殊是对寻求活动性与操控性的汽车品牌来讲，每千克的减重都是工程职员所孳孳以求的。镁铝合金缸体开始由名驹量产并利用在自家的直列六缸天然吸气策动机N52上，依照官方发布会的说法，这台策动机采取了镁铝合金复合式曲轴箱。我坚信良多人大概会以为这类曲轴箱是由镁、铝两种金属经过某种特别的金属工艺融会在一同构成的合金构成，而现实上并不是如斯。

　　咱们起首仍是先来领会一下策动机构造的新材质——镁。依照元素周期表，金属镁排在铝的后面，其密度也唯一铝的2/3，是以不管镁仍是镁合金都比普遍利用于策动机上的铝合金更轻。凡是，纯镁并分歧适做构造材质，算作构造材质利用的镁首要还因此镁合金或镁铝合金的情势生活。

　　镁合金因此镁为根底参加元素构成的合金，其特性是：密度小，消震性好，担当打击载荷才能比铝合金大，同时镁合金还生活着很好的锻造特征，也许创建出种种比较广大的压铸件，同时它还拥有很好的切削特征，是以单从这几点来看，它十分合适做策动机构造的材质。

　　镁铝合金在第一次天下大战时最早被德国利用，它是用镁锭和铝锭在庇护气体中低温熔融而成。然则当日咱们谈到的这台名驹N52策动机的镁铝合金缸体则并非经过此种方式制成的。思索到耐磨等金属特征，策动机的某些部位是没法利用镁材质的，好比气缸外表，是以N52策动机的缸体采取了复合式的构造策画。此中缸体的内层由硅铝合金材质锻造而成，在此根底上，再在它的外层浇铸镁合金材质。

　　精确的说，它是由两种合金拼接而成的，而并非先将两种金属停止物理或化学的融会，再放到模具里停止浇铸，同时为了进步团体的强度，N52策动机的缸体采取了两件式的策画，此中上零件为适才提到的镁铝合金复合式构造，下零件也便是底板构造为镁合金材质制造。

　　N52策动机的缸体为复合式镁铝合金，气缸盖则采取了铝合金材质，而气缸盖罩又采纳了镁合金材质。因为镁是一种通俗金属，是以镁与策动机机中经常使用的铁和铝三者之间很轻易产生电化学侵蚀，当镁与铝或铁的打仗面被水打湿时，就会呈现所谓的打仗侵蚀。

　　为了很好的办理这个题目，N52策动机在气缸盖与缸体之间策画了一个带有密封唇的密封垫（车主也许寄望察看一下），该凸出的密封唇便是为了避免尘埃和水加入到接缝处，进而避免其打仗到金属零件。固然经过种种办法来减小电化学侵蚀局势的产生，然则在广大的用车情况下，镁铝合金的复合式构造在寿命上仍然没法媲美古板的铝合金缸体。

　　除防侵蚀的题目外，工程职员还要办理差别金属的收缩系数差别所大概致使的题目。咱们分明策动机的事情温度凡是会有很大的跨度，是以也要思索到拉拢在一同的差别金属之间的收缩系数的题目。镁和铝的收缩系数险些沟通，并且它们都是铁的两倍，因为收缩系数不同较大，是以通例的钢制螺栓不克不及利用，策动机在由冷态到热态的改变过程当中会呈现螺栓松动的大概，而办法便是N52策动机在少许特别部位利用了铝制螺栓。

　　有良多车主在会商名驹的增压策动机是不是还在利用镁铝合金缸体，在这边也许明白的报告大师，名驹当今的N54双涡轮增压策动机和遍及搭载在3系、5系等车型上的采取单涡轮双涡管手艺的N55策动机和直列四缸的N20策动机都再次返回到古板的铝合金缸体，这首要是由于参加涡轮增压零碎以后，因为启动力矩较大，缸体须要单逐一种材质制成，像N52上的复合式构造难以在强度上满意策画的须要彩名堂官方 。

　　策动机缸体的分量在零件分量中据有较大的比重，从它动手停止轻量化的改良凡是也许收到杰出的结果。名驹的工程职员将两种合金经过物理的方式保持在一同，在满意强度条件的同时尽大概下降了肌体的分量，然则从厥后宣布的涡轮增压机型也许揣度，此种镁铝合金复合式缸体构造还没法满意能源性更强的涡轮增压策动机的强度条件。这类特别的镁铝合金复合式缸体构造就像带有实验性子的斗胆测验考试与立异，或许它还生活着少许缺乏，但也为往后的手艺前进堆集了富厚的经历。（文/汽车之家 冯景毅）