集微网动静，一辆汽车是如何被建立进去的？这时，守旧建立工场会向你先容四大焦点手艺，即冲压、焊接、涂装、总装，这是整车厂的立品之本。突然一日天降“猛男”，端出一体化压铸手艺，刨掉“先冲压后焊接”守旧过程，张开汽车建立工艺的又一次变化。
2020年9月，马斯克颁布发表将一体化压铸手艺用于Model Y后车身底板的出产。而有媒介日前报导，特斯拉在一体化压铸上获得手艺冲破。经过这项手艺，特斯拉可将电动汽车险些一切纷乱车身底部部件压铸成一个团体......崭新的建立手艺象征着特斯拉可在18*4个月内重新开端开辟一款汽车，现在朝大多半合作敌手必须3⑷年的工夫！
一体化压铸手艺，是指采取特大吨位压铸机，将多个零丁、涣散的零零件高度集成，压铸一次成型为几个庞大铝铸件，进而替换多个零零件先冲压再焊接或铆接配合的体例，其首要劣势在于进步出产效力，光鲜下降出产本钱等方面。
以“倡导者”特斯拉为例。2023年9月20日，特斯拉先容，为简化Model Y车型后底板在焊接过程中的毗连工艺，特斯拉上海超等工场利用6000吨级的压铸机，将本来必须70多个部件焊接件构成的后底板一次压铸成型彩名堂官方网站 ，大幅减少出产工夫。
究竟有多快？临港新片区周围年之际流露，特斯拉上海超等工场已实行不到40秒就可以下线一台车，创来世界造车史上又一“表象级”记实；9月6日，特斯拉上海超等工场第200万辆整车下线万辆”的目的，上海工场用了33个月，而100*00万辆只历时13个月。
福特F*0的建立曾经采取一体化压铸手艺。福特在本年1月的一份陈述中透露表现，其位于美国密歇根州迪尔伯恩的工场在49秒内出产了一辆F*0。
一体化压铸已成为整车厂竞相追赶的“高潮”，海内造车新权势如蔚来、幻想、小鹏、极氪等纷繁跟进，并在极氪00⑼高合HiPhi Y、小鹏G六、蔚来ET5等车型上实行了“幻想”：另外，问界等车企利用一体化压铸的车型或将至今年Q三、Q4上市。
4月，小鹏汽车发布SEPA 2.0“扶摇”架构，指“采取海内今朝独一量产的先后一格式铝压铸车身”，先后一体压铸集成部件数161个，一次压铸成形，最大压铸力可达12000吨；当月，华为常务董事余承东颁布发表问界M9将于2023年第四时度发布，其搭载环球最大的一体压铸后车体，采取海内当先的9000吨压铸装备，零零件集成度大幅晋升。
7月，高合HiPhi Y上市，厥后舱采取 TechCast一格式大铸件，将40个零零件调整为一个零件,晋升耐撞性。据悉，HiPhi Y的一体化超大压铸车死后舱由高合与上海交通大学轻合金工程中间结合开辟，鉴于拓普团体7200吨巨型压铸机制造。
8月，极氪表露其一体化压铸车间，称具有环球首个庞大一体化压铸L4级聪明产线%，产线%。比拟守旧过程，采取7200吨巨型压铸机，制造出庞大一格式压铸后端铝车身的极氪009，一格式压铸后车身削减近80个部件和近800个焊接处，后车身减重16%。
造车“新权势”一个接一个下马新车，卷得守旧汽车大厂“躺不屈”，沃尔沃、群众、奔跑等纷繁加快一体化压铸财产化历程。眼光投射到悠远的北欧，沃尔沃一格式压铸名目担任人Mikael Fermér曾流露，沃尔沃将在其崭新的电动平台上利用一格式压铸手艺，首款采取该出产手艺的车型将在2025年面世。
2022年， 一辆Model Y因为倒车时职掌欠妥撞到墙角，形成减弱毁伤。特斯拉官方公告售后职员报告该车主，培修费用估计必须近20万元，这险些与车辆原价（28万元）很是。
36氪Auto引述培修店表述，因为特斯拉采取一体压铸铝合金车身，架构一朝受损没法建设，只可订购原厂新件替代......新动力车险事情职员也透露表现，全铝一格式车身，碰撞以后凡是只可团体调换。
因而，业界持久耽忧的一体化压铸会让车辆碰撞后的培修费用变得昂扬这一题目被存眷、凝望，乃至发生“车企节省的本钱却由消费者买单”的置疑。不但如斯：
一方面，一体化压铸手艺在降本减重、晋升车辆平安性方面有着较着劣势，但相较守旧工艺建立件，一体化压铸件一朝受损，快要调换全部零件，本钱昂扬。同时，更要思索保障公司对高贵培修费“望而生畏”、消费者对高额保费“心不足悸”的纷乱心态。
另外一方面，该手艺在汽车范畴大规模利用仍存留一点儿应战。压铸机和压铸模具都未便宜，后期装备参预本钱高，若是某车型未有多量量出产而带来的范围效率，整车厂大概很难承当其归纳本钱。
从必定的角度而言，现在A股一体化压铸见识股已有39家，若是依照2022年净成本同比增加率来看，已有7家公司的增加率跨越100%，另有12家公司的增加率跨越15%。更无机构展望，2025年海内一体化压铸件商场范围无望达299亿元，2022年*025年商场复合年均增加率达177%。
多说一句，一体化压铸手艺为整车厂商“降本增效”同时，是不是也为其在商场上“攻城拔寨”供给了更多？
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