常人对底盘部门很少存眷，更别提趴上去看细节了，而某些时候底盘细节实在更能表现一个车企的专心水平，譬喻瑞虎8系列颠末不停的演变，对悬架构造微调一向都在停止当中，纵然是行将上市的瑞虎8Plus鲲鹏版（390T）后悬副车架部门也有微调，很轻易疏忽的部门，一样的平台瑞虎8Plus鲲鹏e+的后悬部门本觉得连结稳定了，究竟结果四驱版采取了H型铝合金下摆臂，已属崭新构造了，没曾想最新拍摄到的路试车又呈现了纤细变革，在未上市以前就停止微调，表面内饰大概很多见，然则针对悬架部门简直切不太习见。

　　上图即是最新拍摄的瑞虎8Plus鲲鹏e+四驱版尝试车谍照，一开端确切很轻易就此疏忽掉，铝合金摆臂乍看之下也没甚么迥殊的，然则排气管的地点变动才是引发文章存眷的核心，这个纤细的变革才让文章多看了几眼，不看不急迫，一看展现良多细节做了微调。

　　上图是后期拍摄到的（一个半月前）的鲲鹏e+四驱版尝试车后悬谍照，与其时上海车展上初次暴光的一模相通，乃至连排气管线的结构都完整分歧，然则最新拍摄的路试车上的后悬铝合金摆臂构造呈现了很是较着的变革。

　　分图感觉不敷直觉的话，间接将新老摆臂形象放一路就可以看出变革了，老版本外侧十分滑腻，固然按照专利报告图得悉，实在内侧是有启齿槽的，目标即是为了加重分量，而此次最新拍摄的较着连外侧都有较大规格的启齿槽，能看到里端都是中空的，申明分量加重幅度更多，固然为了增强构造强度，注重摆臂两头都有增强筋骨线呈现，这即是轻量化以后所做的构造补强，是不是仍是一个供给商此刻必定是不清晰，然则轻量化的企图是十分较着的。

　　推行上窜改了后悬下摆臂是为了加重分量，对新动力车型而言，能减一点是一点，否则F1赛车搞碳纤维车身干甚么？天然即是能源越强车身越轻最好，更遑论是新动力车型，纵然是插电混动版，也有纯电续航历程的要求彩名堂官方 ，轻量化势在必行；但这排气管变动管线结构就让人有点惊讶了。

　　来看看上海车展上的鲲鹏e+展现车后悬，排气管是从副车架与后驱机电之间穿过的，如许策画的益处即是全部底盘十分平展，最最少最小离地空隙不是排气管，而最新拍摄的路试车排气管则是从下方经过，很天然的排气管就成为了最低点，如许的窜改让人有点看陌生，起首能料到的即是后启动机电自己大概也呈现了变革；固然尚有一种诠释，排气管的温度较高，大概浸染到了启动机电上的极少毗连线，比方排气管假使从油箱边侧经过的话，普通都市增添隔热板，从车展展现车的环境来剖析，明显加隔热层的空间十分狭隘（迥殊是流动），那末最为复杂易行的法子即是改道。

　　固然以上都是经过实车谍照做出的一种猜测本质的剖析，详细环境只要前期实车上市材干发表谜底，万一这个规划是为后续车型所做的后期铺垫尝试呢？这类大概性也一样不克不及解除在外，固然从今朝构造窜改不大的环境来剖析，应当仍是逐步优化策画的目标，某些时候理工男的思惟形式即是这样直白，碰到题目即是办理题目，乃至不吝做出窜改，这也难怪直到此刻鲲鹏e+的后期宣扬都没正式驱动，可见实车在上市以前尚有不停演变的大概，顺带就说起到了上市的题目，最新的坊间消息说起，大概要延长，详细缘由节减，此刻可见除产能题目外，即是连续退化的身分，实在两驱版后悬仿佛也要做大幅窜改，文章看到了一个相似福特翼虎后悬构造的两驱版尝试车，也不晓畅是不是会一样跟进窜改。